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北侖物流公司網(wǎng)上拍的“寶貝”很快送到了家中。這是如今大家再熟悉不過(guò)的場(chǎng)景，隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的不斷發(fā)展，物流業(yè)成為人們?cè)絹?lái)越熟悉的一個(gè)行業(yè)。然而當(dāng)前商貿(mào)物流發(fā)展總體滯后，不適應(yīng)流通業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展需求，甚至成為制約流通業(yè)發(fā)展的“短板”。如何讓這個(gè)“短板”成長(zhǎng)?在近日召開(kāi)的全國(guó)商貿(mào)物流工作會(huì)議上，商務(wù)部副部長(zhǎng)姜增偉指出，標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、專(zhuān)業(yè)化將是商貿(mào)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向。

標(biāo)準(zhǔn)化是基礎(chǔ)

有了標(biāo)準(zhǔn)化，才能實(shí)現(xiàn)通用化、系列化，提高物流運(yùn)作效率，降低物流成本

標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)支撐。物流領(lǐng)域里的標(biāo)準(zhǔn)化為何物?商務(wù)部流通發(fā)展司副巡視員王選慶首先以托盤(pán)為例子，他說(shuō)，托盤(pán)是整個(gè)物流運(yùn)轉(zhuǎn)當(dāng)中比較核心的環(huán)節(jié)，小小的托盤(pán)也就一個(gè)多平方米，但是影響著整個(gè)物流運(yùn)作。由于托盤(pán)不標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致和它相關(guān)的貨架難以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)的裝卸裝備難以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，非標(biāo)準(zhǔn)的托盤(pán)在裝車(chē)時(shí)和車(chē)輛不是很容易匹配，造成貨車(chē)裝箱空間不能得到充分運(yùn)用。目前，我國(guó)有8.6億個(gè)托盤(pán)，絕大多數(shù)是非標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)，超過(guò)半數(shù)在企業(yè)內(nèi)部使用，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)循環(huán)共用。

王選慶還說(shuō)，其實(shí)根源性的標(biāo)準(zhǔn)是現(xiàn)在存在的產(chǎn)品包裝問(wèn)題，如果按照規(guī)定的模式來(lái)設(shè)計(jì)，就能夠很好地與標(biāo)準(zhǔn)的托盤(pán)匹配，標(biāo)準(zhǔn)的托盤(pán)與標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛匹配，這樣就能夠減少搬卸次數(shù)，提高裝貨的效率。

近年來(lái)，我國(guó)物流體系也在不斷完善，2010年出臺(tái)了全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，確定了重點(diǎn)領(lǐng)域急需制定的122項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)?！暗傮w看，我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化不適應(yīng)物流業(yè)快速發(fā)展的需要，主要是標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的效果不理想?！蓖踹x慶說(shuō)。

商務(wù)部副部長(zhǎng)姜增偉說(shuō)，造成標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施不理想有的是因?yàn)槠髽I(yè)不知道有新的標(biāo)準(zhǔn)，有的是約束機(jī)制不強(qiáng)，企業(yè)出于成本考慮，對(duì)應(yīng)用新標(biāo)準(zhǔn)增加投入而積極性不高。此外，由于物流業(yè)涉及行業(yè)多，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)由各個(gè)部門(mén)組織制定，有些標(biāo)準(zhǔn)交叉、重復(fù)甚至互相矛盾，讓企業(yè)無(wú)所適從。他同時(shí)透露，商務(wù)部正會(huì)同有關(guān)部門(mén)就如何建立商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)體系開(kāi)展研究，加快標(biāo)準(zhǔn)制訂修訂，加大標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用推廣力度。

信息化促提升

信息化是現(xiàn)代物流業(yè)與傳統(tǒng)物流業(yè)的本質(zhì)區(qū)別

寧波專(zhuān)業(yè)物流信息是現(xiàn)代物流的中樞神經(jīng)?！坝眯畔⒓夹g(shù)提高物流業(yè)發(fā)展水平是一個(gè)戰(zhàn)略方向?！苯鰝フf(shuō)，要大力扶持物流信息平臺(tái)型企業(yè)發(fā)展，通過(guò)信息化為車(chē)找貨、為貨找車(chē)，切實(shí)把貨車(chē)空駛率降下來(lái)。同時(shí)，鼓勵(lì)企業(yè)和企業(yè)之間、行業(yè)與行業(yè)之間、城市與城市之間物流信息平臺(tái)的對(duì)接，解決“信息孤島”問(wèn)題。

物流領(lǐng)域的信息化建設(shè)近年來(lái)也得到了各地重視。長(zhǎng)沙市商務(wù)局有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，長(zhǎng)沙市積極推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品(7.98, 0.02, 0.25%)物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，建立開(kāi)放的農(nóng)產(chǎn)品物流公共信息查詢系統(tǒng)。同時(shí)，還新建、擴(kuò)建了嘉麗購(gòu)現(xiàn)代農(nóng)村商品雙向流通電子商務(wù)平臺(tái)等一批重點(diǎn)電子商務(wù)平臺(tái)，總投資超過(guò)20億元。

據(jù)了解，下一步，商務(wù)部將鼓勵(lì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)性信息服務(wù)平臺(tái)有序發(fā)展，通過(guò)平臺(tái)整合調(diào)配物流資源，解決物流供求不對(duì)稱矛盾，提供高效便捷、誠(chéng)信安全的物流服務(wù)。

專(zhuān)業(yè)化是方向

專(zhuān)業(yè)化不高是當(dāng)前我國(guó)商貿(mào)物流行業(yè)的一個(gè)重要特點(diǎn)

我國(guó)商貿(mào)物流企業(yè)普遍規(guī)模較小，大量企業(yè)還較多地停留在單一的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流環(huán)節(jié)，缺乏與產(chǎn)業(yè)深度融合并提供專(zhuān)業(yè)服務(wù)的能力。

同時(shí)，我國(guó)尚缺乏大型第三方物流企業(yè)。以浙江省為例，全省城市物流配送中大約60%以上都是自營(yíng)配送。第三方物流是專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化分工的產(chǎn)物，有利于集約資源、提高效率。在發(fā)達(dá)國(guó)家，第三方物流在物流業(yè)中所占的份額一般可達(dá)70%左右。我國(guó)尚缺乏知名度高、影響力大的第三方物流企業(yè)，迫使大量物流業(yè)務(wù)由生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)自己承擔(dān)，這顯然是不經(jīng)濟(jì)的。

“大力培育組織化、專(zhuān)業(yè)化的現(xiàn)代物流企業(yè)是目前推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)?！苯鰝フf(shuō)，要支持大型第三方物流企業(yè)開(kāi)展跨區(qū)域、跨所有制的兼并重組，鼓勵(lì)龍頭企業(yè)組建物流聯(lián)盟，共同投資建設(shè)重要物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施。

下一步北侖貨運(yùn)公司，商務(wù)部將進(jìn)一步支持傳統(tǒng)商業(yè)物資儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，向現(xiàn)代商貿(mào)物流配送中心和專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；姆较虬l(fā)展。引導(dǎo)工商企業(yè)改變“大而全、小而全”的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)方式，深化細(xì)化專(zhuān)業(yè)分工，實(shí)行主輔分離，推動(dòng)物流市場(chǎng)化、社會(huì)化。鼓勵(lì)發(fā)展將物流服務(wù)嵌入到制造企業(yè)采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售及售后服務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)，具備整合供應(yīng)鏈能力的嵌入式第三方物流。鼓勵(lì)發(fā)展依托電子商務(wù)平臺(tái)，將線上線下相結(jié)合的電子商務(wù)物流。鼓勵(lì)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，形成農(nóng)批對(duì)接、農(nóng)超對(duì)接、直供直銷(xiāo)等多種產(chǎn)銷(xiāo)銜接模式。